TEF Justierung der Einspritzpumpe

[Grålle]

Nach Motorrenovierng sprang der Motor nur zäh an und klang fuerchterlich. Mein Gedanke war: Da ist wohl was bei der Einspritzung verstellt und ich ging auf die Suche und fand die schöne Anleitung zum Synchronisieren der Einspritzpumpe bei http://www.ploughmyfield.com/spill-timing-te-f20/.
Ich dachte "Toll und mit Bildern" und bin der Anleitung gefolgt bis zum manuellen Drehen der Pumpe. Was da nicht mehr klappte war, dass Diesel aus der Leitung rann nachdem ich Feder und Ventil aus dem 1. Pumpkolben entfernt hatte, während die anderen Leitungen noch schön feuerten. Lässt man den Zylinder aufgeschraubt sieht man sogar, dass nachgefuellter Diesel ständig woanders in die Pumpe verschwindet und man irgendwann Luft in der Pumpe hat, der Pumpzylinder pumpt also ohne Feder und Ventil gar nichts mehr. Folglich bekomme ich nie zu sehen, "wann der Diesel aufhört zu fliessen".
Ein weiteres praktisches Problem, was ich nicht verstehe ist, dass die Pumpenfedern ja die Achse zu 90-Grad-Rotationen zwingen, so dass ich die Achse eventuell gar nicht in der Position halten kann "wenn der Diesel aufhört zu fliessen".
Wer kennt sich da aus und weiss was bei mir da falsch läuft? Danke im Voraus!

 

[Grålle]

Jetzt läuft er wieder. Aber erst nach vielem Haareraufen, denn der nette ploughmyfield war nicht korrekt in seiner Beschreibung. Wenn man nämlich die Pumpe so weit dreht, bis kein Diesel mehr kommt, spritzt er zu spät ein. Der richtige Moment zur Justierung der Pumpe ist genau dann, wenn der Pumphub in ersten Kolben beginnt.
Dass ohne das Ventil und die Feder im Pumpkolben kein Sprit kommt war halt auch weiterhin so und die Pumpenachse genau in Position zu halten bis die Kupplung drauf ist, ist halt ein Gefummel.
Hoffentlich muss ich da nicht so bald wieder dran drehen.