[Schraubertipp!] Perkins Vorglühen WIE?

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P

Perkins 4.248

Gast
Hallo,

habe einen Perkins 4.248 mit Falmmglühkerze.
Wie wird er richtig vorgeglüht??
Muss das "Blubb" kommen oder muss der Starter schon vorher gezogen werden?

mfg
 
Hallo , ja wie ,gute Frage , also bei meinem MF130 kann der Schlüssel sowohl nach rechts (sofort Startkontakt bzw.,Klemme 50) oder eben nach links , da ist vor der "Klemme 50" noch die Vorglühen Stellung . Manchmal kann ich vorglühen, dann nach ca. 30 sec bloppt es und dann starte ich . So springt er immer gut an . Allerdings geht das nicht immer , da kannst du 2 Minuten glühen und es bloppt nicht. Spätestens aber beim Starten bloppt es dann . Ich meine dieses, mal geht es mal nicht , hängt davon ab wieviel Kraftstoff in diesem kleinen Starbehälter (bei mir neben dem Tank) ist und ob nicht ein Teil des dort befindlichen Diesels während der Standzeit über deine Flammglühkerzen abfließt.Ich halte es derzeit so, dass ich immer vorm glühen etwas leieren damit Kraftstoff umgepumpt wird und sich der Behälter füllt. Dann Glühen, Ploppen lassen und sofort Starten. Klappt meistens ganz gut .
Übrigens wirkt eine neue Flammkerze auch Wunder. Wenn es gar nicht ploppt, mal während des Glühens die Spannung an der Flammkerze messen um zu sehe ob sie bestromt wird. Viele Grüße
 
aha.... die Kerze soll blob machen? meine tut das nicht.... glühe auch nur 20sec... zum starten geht er dann aber auch nur ein bischen besser als ohne vorglühen.
Die Beleuchtung wird finster wenn ich vorglühe... schätze mal strom wird über die kerze abfließen.

kann man den zustand der kerze im ausgebautem zustand prüfen?

LG Tom

MF165 - Perkins 4.212 BJ 1972
 
Moin,

bislang hatte ich auch bei meinem MF65 den Verdacht, daß die Flammglühkerze nicht funktioniert. Als ich sie dann mal reell testete, stellte ich fest, das ausreichend Diesel an der Kerze ankam, und bei Betätigung des Glühschalters lag auch Spannung an der Kerze an.

Ich schraubte die Kerze raus und machte einen Trockenversuch (ohne Kraftstoffzuführung). und siehe da: Nach fünf Sekunden glühte die Kerze wie verrückt.

Dennoch bin ich seit dem nicht viel weiter. Auch bei langem Glühen gibt es bei meinem MF 65 keinerlei "Blobb". Allerdings muß ich dazu sagen, daß es scheinbar meinem MF 65 egal ist, ob er mit oder ohne Glühen angeworfen wird. Auch ohne Vorzuglühen springt er bei Minusgraden nach einer Umdrehung an.
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Gruß, Hendrik
 
Hallo Perkins 4.248,

der A4.107 meines 130 hat bislang noch nie geblubbt .... beim Vorglühstart.

Jedenfalls kommt nach Vorglühen beim Start (auch ohne Blubb) deutlich weniger Qualm aus dem Auspuff als beim Direktstart.

Die derzeitige Garagentemperatur liegt bei ca. + 6° C .

Klar, im Sommer starte ich direkt, aber derzeit denke ich mal, kann es kein Fehler sein, den Schlüssel für ein halbes Minütchen nach links zu drehen ;-)

mfg

Ulli
 
was ist das was das plopp machen kann?
ich muss das das nächste mal versuchen !
mfg philipp
 
Habe am Wochenende die Funktion meiner Glühkerze über prüft.... Kraftstoffleitung runter... kein Diesel kam raus.... habe die Leitung dann durch geblasen... diese war frei.... dann habe ich die Leitung verfolgt und siehe da, der Tank muss mindestens halb voll sein das diese Leitung überhaupt bedient wird ??
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Ist das bei euch auch so?

MF165 - Perkins 4.212 BJ 1972
 
Hallo TomRon,u. alle,
der kleine Vorratstank für den Thermostart wird von der Rücklaufleitung des Kraftstoffilters gefüllt.Die Leitung in den Tank ist also auch nur Rücklauf.
Die Leitung von dem kleinen Vorratstank zum Thermostart muß entlüftet werden.Dazu bei laufendem Motor die Leitung am Thermostart lösen bis "blasenfrei" Diesel austritt und wieder festziehen.Zu dem mysteriösen Blopp:
Das Glühwendel erwärmt erstmal ein Bimetall,das die Dieselzufuhr öffnet.Dann muß der Diesel erst an dem glühenden Wendel verdampfen, bzw. vergasen,bevor er sich entzündet.Das dauert je nach Batteriezustand,Temperatur und Zustand der Kabelverbindungen unterschiedlich lange.Hat sich schon eine gewisse Gasmenge im Saugrohr angesammelt,entzündet es sich mit dem hörbaren Blopp.Kann,muß aber nicht so sein.
Gruß +Matthes+
 
Noch ein Tip zur Funktionsprüfung:
Bei den meisten MF Modellen kann mann nach Demontage des Schlauchs zwischen Saugrohr u. Luftfilter in das Saugrohr schauen.Bitte nicht direkt,sondern mit Spiegel,es könnte sonst angesengte Haare oder Augenbrauen geben.In Vorglühstellung solltet ihr nach 20-30 Sek. ein kleines "Feuerchen" im Saugrohr haben.Da ihr beim Thermostart,auch "Flammglühkerze" genannt nicht nur vorheizt,sondern ein brennbares Gas erzeugt,dürfen die lt.Bedienungsanleitung empfohlenen "Vorglühzeiten" nicht wesentlich überschritten werden.Lieber zweiten Startversuch.Manchmal ist weniger eben doch mehr.
Gruß +Matthes+
 
Danke für die Aufklärung mit dem Vorratstank! hätte nicht gedacht das im Tank noch ein kleiner Tank ist.
Wieder was dazu gelernt!

Hinterher betrachtet ist es auch wieder logisch.... sonst wäre es ja ein echter Konstruktionsfehler wenn der Thermostart bei mindestens halb vollem Tank funktioniert

Eine frage habe ich noch.. hat der kleine Tank einen Überlauf?

Komisch war nur wie ich in die Kraftstoffleitung von der Flammkerze geblasen habe, hat nichts geblubbert sondern der Druck stieg an und es hörte sich ziemlich leer bein reinblasen an.

Wenn, wie du sagst der Kraftstoff zuerst in den Vorratstank läuft dann müsste ja ein blubber und kein Hohlraumgeräusch zu hören sein????

Kenn mich grad nicht aus
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MF165 - Perkins 4.212 BJ 1972
 
Der Vorratstank für den Thermostart ist dieses Gußteil,(kann mir vielleicht jemand aus dem Forum mit Bild helfen?außerhalb des Tanks.Überlauf/Rücklauf hatte ich auch gedacht,erklärt zu haben.Und was "Blasen u..Blubbern "angeht,,fragen Sie Ihre Frau ,oder Arzt oder Apotheker.
Kannst du ganz in Ruhe noch einmal lesen,was ich geschrieben habe.?
Ich meine in Sachen blasen,druckanstieg,geblubbert,usw.Warum hilft mir keiner?
 
:-) Hat sich schon erübrigt!

Der Diesel läuft schon aus der Leitung!

Danke
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MF165 - Perkins 4.212 BJ 1972
 
Hallo , zwar evtl etwas spät , aber hier mal ein Bild zur Thematik, allerdings vom 130 bzw.30 er,

]Kaltstart[/URL]

und hier noch ein schema mit Kraftstoffvorförderpumpe wie sie bei Industriemotoren o.ä. eingesetzt wurde

]schema[/URL]

Grüße Ralf
 
also habe ich das jetzt richtig verstanden?
ich muss die leitung an der glühkerze abschrauben wenn der motor läuft?!

mfg
 
Ja,richtig verstanden.Das ist der bequemere
Weg.
Du kannst aber auch bei stehendem Motor die Förderpumpe so lange von Hand betätigen,bis Diesel an der gelösten Leitung austritt.
Ralf,danke für die klasse Bilder.
Gruß +Matthes+
 
danke !
sag mal die förderpumpe hat die,wienen großen widerstand , wenn man sie betätigt?
ich habe das gefühl das meine defekt ist !

mfg philipp
 
Hallo Philipp,
die Förderpumpe läßt sich nur "von Hand" betätigen wenn der Betätigungsnocken von der Nockenwelle nicht in Aktion ist.Dreh den Motor mal mit dem Anlasser ein Stück weiter und versuchs nochmal.Der Hubweg des Handhebels wird dann spürbar größer.Besser kann ich das in Worten nicht beschreiben.
Gruß +Matthes+
 
Bei mir geht der Zündschlüssel leider nicht nach links, irgendwer eine Idee warum das so ist, bzw. wie ich dann vorglühen kann?
(MF 135)
 
Hall Ugruza,
es sind halt im Laufe der Zeit verschiedene Zündschlösser verbaut worden.Dann müßte auf der rechten Seite eine Stellung -V- bzw.
-VS- vorhanden sein.
Gruß +Matthes+
 
Hallo Matthes,

leider ist auf dem Zündschloss keine Bezeichnung mehr zu erkennen. Aber irgendwie kommt mir vor dass es schon eine "Zwischenstellung" gibt, ich denke dass wird die Vorglühstellung sein. Gibt es eine Möglichkeit das zu überprüfen?

lg Ugruza
 
Hallo, nimm doch einfach eine Prüflampe oder ein Voltmeter o.ä. und prüfe mal, bei welcher Schalterstellung die Glühkerze Spannung bekommt. Dann weißt du mehr. Die Verkabelung sollte allerdings okay sein.

MfG Mario
 
Hallo,
ein kleiner Tip:
Nach einem gescheiterten Vorglühstart die Kraftstofförderpumpe mit der Hand bedienen um wieder Kraftstoff in den Vorratstank zu pumpen.
Dann spart man sich das orgeln zu lasten der Batterie.
Gruß
Michael
 
zum 4.248
Dieser Motor ist kein Anspringkünstler.Das habe ich auch schon bei anderen gehört.
Ich habe in den letzten 15 J. 3 neue F-kerzen
verbaut.Entweder taugen die nichts oder es ist
etwas anderes faul. Strom u. Diesel steht an.
Ich habe mir jetzt einen Motorvorwärmer
eingebaut.Jetzt springt er super an.
Nachteil: Kosten u. die vorheizzeit.
Aber kein georgel.

Keine Patente auf Leben...
 
Nach dem studieren meiner Betriebsanleitung habe ich wieder ein mir bis dato unbekanntes Detail entdeckt...

Und zwar geht es um die Vorglühanlage:

Betriebsanleitung Teilenr.: 407 810 M3

Laut Anleitung gibt es den Glühanlassschalter... den sollte jeder von uns haben.... ABER! In der BA ist auch noch ein Vorglühknopf beschrieben:

original Text aus der BA:

*****
Der Glühanlaßschalter

hat vier Stellungen: O, S, V, VS. Wird der Schlüssl in Stellung S gedreht, wird der Anlasser betätigt, sobald der Gruppenschalthebel in Neutralstellung (S) steht. In Stellung V wird die Kaltstartvorrichtung betätigt. In Stellung VS wird der Anlasser bei eingeschalteter Kaltstartvorrichtung betätigt. Aus allen Stellungen geht der Schlüssel nach dem Loslassen automatisch in die Stellung O zurück.

*****
Der Vorglühknopf
wird bei extrem kalter Witterung verwendet. Zum starten: Knopf 10 Sekunden eindrücken, dann bei eingedrücktem Knopf den Schlüssel in Stellung VS drehen; Knopf und Schlüssel loslassen sobald Motor angesprungen ist.

*****

Hat von euch jemand diesen besagten Vorglühknopf? Wenn ja was tut er? auf die Flammglüh kerze kann er ja nicht wirken... sonst wäre ja der Vorglühanlaßschalter obsolet.

@Vogelsberger

Ich habe bei meinem 4.212 (4.236/4.248) die Erfahrung gemacht nicht nur 15 Sekunden vorzuglühen, sondern viel viel länger... Bei mir im Regelfall zwischen 60 und 70 Sekunden.
Am besten man legt einen Finger auf die Flammglühkerze, glüht vor, und wenn die Kerze am Gehäuse recht warm ist, einfach starten... bei mir springt er dann sofort an ohne ewig zu orgeln... Ohne Vorglühen bei Minusgraden ist es oft ein bemitleidenswerter Startversuch

Gruß Tom

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