MF130 - Hydraulik zeigt keine Reaktion - geht nicht

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Danke für die Schnelle Antwort,

im endeffekt hebt er und hebt mal nicht.... im endeffekt werde ich alles versuchen bzw. hab ich in Teilen schon versucht, was im allgemeinen hier im Forum so geschrieben wurde. speziell dieser Beitrag hier hat mir noch ein Paar neue optionen eröffnet.

also was wurde gemacht in der Werkstatt: kann ich nicht so genau nachvollziehen, es wurde auf jeden fall der Hydraulikdeckel abgenommen und begutachtet, mit dem ergebnis "kaputt"....

die Hydraulik hebt mal und mal nicht wenn dann nur langsam, an der Reaktionsregelung und an der Senkgeschwindigkeit kann man drehen wie man will allerdings mit mäsigem bzw. garkeinem Erfolg, wenn ich mich mit meinen zarten 90kg drauf stell funktioniert das eigentlich wenn ich dann einen Spalter anhänge hebts mal und dann wieder nicht, und wenn ohne gas nur sehr langsam, ob der Filter unten bei der Zapfwelle sauber ist oder nicht kann ich im moment nicht sagen, wird wohl demnächst geprüft ;-) die funktionen des  Bedienhebels sind mir bekannt.

Plunger ist auch auf dem "Rohr" hab ich wie weiter oben beschrieben geprüft, pumpe sollte auch funktionieren, wenn der hebel kurz vor der Transport Position 1. nut steht geht die Drehzahl vom motor leicht runter.

ein Hinweis war auch Luft im system, kann ich nicht wirklich ausschließen und werde heute mal durch exesive Hebel bewegung mal versuchen zu entlüften. Öl sieht "neu" aus hatte den oberen filter mal offen.

was ich bis dato erstmal noch nicht gemacht hab ist das ich den Hydraulik deckel selbst demontiert hab. alles andere aus dem laufenden Beitrag schon, war alles soweit ok.

mit meiner Frage meinte ich verschlissenes Haupt bzw. Nebenventil, dachte wenn das gängig wäre hätte ich spätestens bis zur letzten möglichen Seite in der 100er Hydraulik Serie was finden können im Bezug auf austausch der Ventile o.ä..

ich hab noch keine Ersatzteilliste das Ventil war in irgend nem Shop unter MF130 gelistet.....

Danke :-)

Ps.: der Dichtring im Kolben wurde mwohl getauscht wurde mir gesagt, mit dem Hinweis mach nix dran du ärgerst dich nur..... is halt nicht so mein Ding :-D
 
hallo Oli,

schau mal hier im Forum ganz oben rechts, da steht sinngemäß ... Sie haben Post ... oder sowas, klick da mal drauf.

Im Übrigen bin ich völlig entsetzt, dass der Zustand des Messingrohrfilters noch nicht überprüft wurde, bzw. der Filter gründlich mit Benzin oder Diesel .... oder einem Gemisch aus Beidem *schmunzel* gründlich ausgewaschen wurde ... das haben alle die verfügbar, die in einem Zustand mentaler Umnachtung an der Tankstelle schon mal Benzin in den Dieseltank  ihres PKW´s gefüllt haben ... das aber dann doch noch früh genug gecheckt haben.

Mal hebt er etwas, mal eher nicht hört sich nach versifftem Rohrfilter an. Dazu musst du natürlich erst an allen drei Ablassstellen das Öl rauslassen. Den  Deckel um die Zapfwelle vorsichtig abnehmen, sonst springt dir die Feder teils von hinnen und teils auch von dannen ;-)

Wenn der Filter raus ist, kannst du auch mal mit einem schlanken Finger in der Öffnung nach Fremdkörpern tasten. Dort wo der Filter verläuft, ist im Getriebegehäuse auch nochmal eine kleine Ausbuchtung nach unten. Dort könnte auch noch ein ÖlSchlammwasweißichnoch drin stehen. Vielleicht kannst du auch mal mit einer Taschenlampe reinleuchten. IM Idealfall wäre ein Spekulum mit Schwanenhals verfügbar.

So, jetzt wünsche ich dir mal viel Erfolg und gutes Gelingen ...


von den frischen Höhen des
Westerwaldes

freundliche Grüße

Ulli ;-)

MF 130 Bj. 67
MF 274 S A Bj. 82
 
nochmal hallo @ Oli,

verfügst du über eine Bedienungsanleitung für den 130 ?

von den frischen Höhen des
Westerwaldes

freundliche Grüße

Ulli ;-)

MF 130 Bj. 67
MF 274 S A Bj. 82
 
Hab den erst seit 3 Tagen zurück, WHB kommt morgen. Wo was wie aufdrehen zum Öl ablassen hab ich schon gelesen, nachdem ich gerade am Schlepper: alles abgehangen, angeschmissen Hebel hin und her.... 

faktisch konnte ich die Drosseln dazu bringen das was geht... allerdings jetzt folgendes Problem bedienhebel ganz hinten 9 Uhr und er hebt Hebel ca. 1 Uhr er hebt nicht weiter und um ab zu lassen muss ich ganz vor auf 3 Uhr 😑 irgendwas sagt mir das, das was alles durch den Hebel bewegt wird nicht so ganz passt und nicht so richtig auf dem exzenter sitzt 😩 

hatte jetzt allerdings keine Zeit mehr den Hebel ab zu bauen um Ma rein zu leuchten.
 
wie genau meinst du das mit Hebel hinten 9uhr und heben und senken vorne auf 3 uhr?  im hinteren Teil des Segment bis zur ersten Kerbe ist ja Positionsregelung da muss er auf der untersten hinteren position unten sein und untr der hintersten Kerbe in der obersten Position was die Hubwerksstellung anbelangt. Wenn du den Hebel ganz nach vorne machst bist du in der Zugkraftregelung und da kommt dann auch die Position der Oberlenkeraufnahme zum tragen. wenn du den Hebel im vorderen Bereich auf ca. Mitte zur vorderen Kerbe hast und du dann die Oberlenkeraufnahme nach hinten ziehst müsste er die Unterlenker weiter anheben. 

Du schreibst die Werksatt hat da den O ring am Steuerkolben erneuert. Ist dir auch gesagt worden ob die Einstellungen auch weider vorgenommen wurden? Weil zum ausbauen ja die Hubwelle ausgebaut werden muss und da mit zwei Aluklemmstücken die Steuerstangen in das Ventil greifen.

Mit freundlichen Grüßen aus dem Westmünsterland Daniel (MF30 MF65 Mk II)
 
:-) das Hebel hinten Hebegeschirr unten usw. weis ich, iss aber leider nicht so....

Schlepper is aus, Hebel ganz hinten, Hebegeschirr unten, dann lass ich den Schlepper an, in dem Moment hebt sich das Hebegeschirr ohne das ich den Hebel bewege bis Anschlag, wenn das Hebegeschirr am Anschlag ganz oben ist sinkt die Motordrehzahl etwas, die Pumpe will also Pumpen und die hydraulik macht wohl den Bypass nicht auf. (würde ich so interpretieren).

wenn ich den hebel nach oben stell auf position der ersten Nut passiert ma nix, ausser das die Motordrehzahl sich wieder normal anhört (ich nehm mal an der Bypass lässt dann den "überdruck" ab).

Nut 2 tut sich auch nix, was ja erstmal wie bei Nut 1 auch soweit ok wäre.

Das Hebegeschirr senken kann ich allerdings nur wenn ich den Hebel Richtung motor lege in die Zugkraftregelung. Die Positionierstellung gibts eigentlich garnet.

was das Austauschen des O-Ring angeht weis ich nichts weiter eben nur das der gewechselt wurde ob die Hubwelle dazu ausgebaut wurde oder der Steuerblock (hab mir die Zeichnung mal angeschaut könnte evtl. auch funktionieren) kann ich im Moment nicht sagen, muss ich erfragen und hoffen das die sich dran erinnern können.

bin schon auch etwas verblüfft hab mich ja im vorfeld schon etwas hier belesen.rein aus der logik kann das ja schon eigentlich nicht gehen wenn man sich die hebelei auf den Zeichnungen anschaut, es sei denn da wär so ziemlich alles so richtig verstellt, oder eben die Nocken auf dem Exzenter laufen nicht so wie sie sollten, wenn das überhaupt möglich ist....

Grüße aus der verregneten Rhön :(
 
hallo Oli,

ja das ist doch mal eine Schadensbeschreibung ... von alledem wusste ich bis gerade eben ja noch gar nix 


Bisher wusste ich nur von "manchmal hebt er, manchmal nicht"

Unter Würdigung deiner neuesten Formulierungen ist wohl eine komplett neue Grundeinstellung gemäß WHB durchzuführen. Das stimmt ja offensichtlich hinten und vorne nicht mehr.  Dazu muss natürlich der Deckel runter. Das Öl lässt man dann auch ab, was dir ermöglicht, den Pumpensumpf generalzureinigen  und den Rohrfilter in einen neuwertigen Zustand zurückzuführen.

Viel Erfolg :-)

von den frischen Höhen des
Westerwaldes

freundliche Grüße

Ulli ;-)

MF 130 Bj. 67
MF 274 S A Bj. 82
 
hallo Oli hatte letzte Tag keine zeit zu antworten (Heuzeit und lange Arbeitstage ;-) ). 

also um das Ventil auszubauen muss man den Hubzylinder schon mit ausbauen weil das an diesen angeschraubt ist und man das nicht abgeschraubt bekommt wenn der verbaut bleibt  (soweit ich mich noch richtig erinnere). Und dazu muss aber die Hubwelle auch demontiert werden und auch das Klemmstück welches den maximalen Hubweg begrenzt und auch als Steuergröße der Hubwerksposition dient. Wenn dieses nachher nicht sauber eingestellt wird hat man genau das Problem wie von dir beschrieben das die Pumpe gegen Druck fährt. Also es wird wohl wirklich darauf hinauslaufen das du einmal eine komplette Grundeinstellung der Regelung vornehmen musst. 

Mit freundlichen Grüßen aus dem Westmünsterland Daniel (MF30 MF65 Mk II)
 
Hallo und ich denke auch das ich den mal abnehmen muss ansonsten bringt‘s ja alles nix, so generell würd ich was die Einstellung angeht ne kleine Fotostory machen, vielleicht hilfst ja dem einen oder anderen später mal.... ich bin Zeitlich auch etwas gebunden im Moment und kann noch nicht genau sagen wann ich das ganze dann angehen kann, Equipment is soweit vorhanden und Lokalität ist auch kein Problem, wie immer halt fehlt die Zeit☺️ Und bei mir muss das in einem Aufwasch passieren sonst krieg ich die Fritten ☺️ Irgendwas Zerlegen und ne Woche oder 2 später weiter machen is keine Option, deshalb wird es bestimmt noch 14 Tage dauern bis ich los lege 👍🏻 
ich werd mich wieder melden und selbstverständlich berichten und so hoff ich doch eine kleine Fotostory präsentieren können.
 
Hallo und ich denke auch das ich den mal abnehmen muss ansonsten bringt‘s ja alles nix, so generell würd ich was die Einstellung angeht ne kleine Fotostory machen, vielleicht hilfst ja dem einen oder anderen später mal.... ich bin Zeitlich auch etwas gebunden im Moment und kann noch nicht genau sagen wann ich das ganze dann angehen kann, Equipment is soweit vorhanden und Lokalität ist auch kein Problem, wie immer halt fehlt die Zeit☺️ Und bei mir muss das in einem Aufwasch passieren sonst krieg ich die Fritten ☺️ Irgendwas Zerlegen und ne Woche oder 2 später weiter machen is keine Option, deshalb wird es bestimmt noch 14 Tage dauern bis ich los lege 👍🏻 
ich werd mich wieder melden und selbstverständlich berichten und so hoff ich doch eine kleine Fotostory präsentieren können.
 
hallo Oli *lächel*,

ich fühle mich über die Maßen geschmeichelt, dass Daniel sich schlussendlich herabgelassen hat, meine empfohlene Reparaturmaßnahme zu bestätigen *schmunzel*, auch wenn er dafür einige Klippen umschiffen musste.  :-)

Nicht nachvollziehen kann ich allerdings seine Aussage, dass man die Hubwelle zwingend auch ausbauen muss, um die Zylinder/Steuereinheit entnehmen zu können.

Eine ganz andere Überlegung ist natürlich, ob man nicht, wenn man denn schon mal dran ist und die Kiste ohnehin offen hat, nicht alles auseinanderbaut um auch gleich die beiden großen O-Ringe der Hubwelle erneuern zu können, damit sich in den nächsten 20 Jahren da kein Öl mehr durchdrücken kann. Dazu muss sie dann natürlich sehr wohl ausgebaut werden. Das stand aber bislang nicht zur Diskussion.

An dieser Stelle muss man dann auch prüfen, ob die Buchsen im Gehäusedurchgang nicht auch ausgejuckelt sind. Das wird davon abhängen, ob dein MF in der Vergangenheit mehr ziehen oder am Dreipunkt mehr tragen musste.

Mag sein, dass ich es überlesen habe, aber mir ist bislang nicht recht klar, welche Dichtung denn da schlussendlich überhaupt erneuert wurde. War es ein O-Ring des Steuerkolbens oder aber gar die Dichtpackung des Hubkolbens.

Wie dem auch immer sei ... da ich mich ungern unter Zugzwang setzen lasse (Zitat  : Und bei mir muss das in einem Aufwasch passieren sonst krieg ich die Fritten ☺️ Irgendwas Zerlegen und ne Woche oder 2 später weiter machen is keine Option ...

klinke ich mich an dieser Stelle mal aus. Aber Daniel steht dir ja bereitwillig zur Seite. Von daher entsteht da für dich kein Vakuum. Er ist ein Tausendsassa und mit allen Wassern des Westmünsterlandes gewaschen *lach*.

Meine besten Wünsche zum Gelingen, viel Erfolg und ein gnädiges Einlenken deines Schwiegervaters in spe *schmunzel*.

von den frischen Höhen des
Westerwaldes

freundliche Grüße

Ulli ;-)

MF 130 Bj. 67
MF 274 S A Bj. 82
 
Ach Ulli im Grunde wollen wir doch beide nur der Allgemeinheit mit unserem Wissen helfen. 😂

Und wie gesagt ich meine die Welle muss raus weil man den Zylinder sonst nicht abbekommt wo das Ventil ja angeflanscht ist. Hatte das vor zwei Jahren bei meinem alten Arbeitgeber Mal machen müssen und da hatte ich die hubwelle auch demontiert. 🤔 

Mit freundlichen Grüßen aus dem Westmünsterland Daniel (MF30 MF65 Mk II)
 
MFimWW:

hallo Oli *lächel*,

ich fühle mich über die Maßen geschmeichelt, dass Daniel sich schlussendlich herabgelassen hat, meine empfohlene Reparaturmaßnahme zu bestätigen *schmunzel*, auch wenn er dafür einige Klippen umschiffen musste.  :-)

Nicht nachvollziehen kann ich allerdings seine Aussage, dass man die Hubwelle zwingend auch ausbauen muss, um die Zylinder/Steuereinheit entnehmen zu können.

Eine ganz andere Überlegung ist natürlich, ob man nicht, wenn man denn schon mal dran ist und die Kiste ohnehin offen hat, nicht alles auseinanderbaut um auch gleich die beiden großen O-Ringe der Hubwelle erneuern zu können, damit sich in den nächsten 20 Jahren da kein Öl mehr durchdrücken kann. Dazu muss sie dann natürlich sehr wohl ausgebaut werden. Das stand aber bislang nicht zur Diskussion.

An dieser Stelle muss man dann auch prüfen, ob die Buchsen im Gehäusedurchgang nicht auch ausgejuckelt sind. Das wird davon abhängen, ob dein MF in der Vergangenheit mehr ziehen oder am Dreipunkt mehr tragen musste.

Mag sein, dass ich es überlesen habe, aber mir ist bislang nicht recht klar, welche Dichtung denn da schlussendlich überhaupt erneuert wurde. War es ein O-Ring des Steuerkolbens oder aber gar die Dichtpackung des Hubkolbens.

Wie dem auch immer sei ... da ich mich ungern unter Zugzwang setzen lasse (Zitat  : Und bei mir muss das in einem Aufwasch passieren sonst krieg ich die Fritten ☺️ Irgendwas Zerlegen und ne Woche oder 2 später weiter machen is keine Option ...

klinke ich mich an dieser Stelle mal aus. Aber Daniel steht dir ja bereitwillig zur Seite. Von daher entsteht da für dich kein Vakuum. Er ist ein Tausendsassa und mit allen Wassern des Westmünsterlandes gewaschen *lach*.

Meine besten Wünsche zum Gelingen, viel Erfolg und ein gnädiges Einlenken deines Schwiegervaters in spe *schmunzel*.

von den frischen Höhen des
Westerwaldes

freundliche Grüße

Ulli ;-)

MF 130 Bj. 67
MF 274 S A Bj. 82
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Hallo MFimWW,
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das mit den 2 Wochen hast Du fallsch verstanden :-) dafür möchte ich mich auch Entschuldigen!
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Selbstredend ist das ausschließlich auf mich Bezogen, damit wollte ich lediglich sagen das wenn ich die Hydraulik zerlege dementsprechend 2-3 Tage Urlaub nehme um dran bleiben zu können, wenn sich in der Zeit etwaige Probleme ergeben die Hilfe von Dir bzw. dem Forum oder Ersatzteilbestellungen erfordern, dann ist das selbstredend so und kann natürlich auch dementsprechend dauern,
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dahingehend liegt es mir Fern irgendwen unter Druck zu setzen, schließlich erbitte ich Hilfe und fordere selbige nicht :-)
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Ich möchte nur für mich anfangen und drüber bleiben und das ganze Zeitnah (wenn möglich) wieder in Ordnung bringen, Zeitliche verzerrung bedeudet meistens das man ne kleinigkeit vergisst, und deshalb den Hydraulikdeckel mehrfach demontieren möchte ich wegen ner kleinigkeit dann doch nicht :-)
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Grüße
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Sorry nochmal wollte niemanden zu nahe treten!
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hi Oli,

weder kannst du mir zu nahe treten, noch brauchst du dich für irgendetwas zu entschuldigen.

Hier darf doch jeder seine Vorstellungen, Erwartungen und Wünsche formulieren. Genauso darf hier jeder für sich entscheiden, was er macht und auch was er nicht zu tun bereit ist. Und für Beides muss sich auch niemand rechtfertigen.


Wenn ich mir das recht bedenke sind wir doch eigentlich eine sehr freie Gemeinschaft *lächel*.

Man könnte uns also auch guten Gewissens ... die liberalen MF-Fans ... nennen   *lachmichweg*.

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Für deine reparaturtechnischen Unternehmungen wünsche ich dir weiterhin ein glückliches Händchen,  viel Erfolg also für deine Bemühungen.:-)

von den frischen Höhen des
Westerwaldes

freundliche Grüße

Ulli ;-)

MF 130 Bj. 67
MF 274 S A Bj. 82
 
Moin Leute,

 

jetzt kann ich diesen Thread auf „Gelöst“ setzen! Mit der geduldigen Hilfe von Ulli konnte ich meine Hydraulik wieder gangbar machen. Und wer meine Plörre von Öl oben gesehen hat – ich behaupte jetzt, die Hydraulik vom MF130 ist ziemlich robust!

Zunächst die Lösung:

Die Steuerventile selber waren fest!

 

Wege zur Lösung (Schritt für Schritt mit Ulli‘s Hilfe erarbeitet):

Von Aussen:

-          Ist die Zapfwelle an-/ausschaltbar (=>Antriebswelle auch für die Hydraulik Zahnradwelle)

-          Verstellhebel Hydraulik auf Funktion prüfen – Überträgt sie die Verstellung

 

Von Innen (Hydraulikdeckel abnehmen – ist gar nicht so schlimm, nach mehrmaligen Üben brauchen wir jetzt ca. 15min (ohne sorgfältiges Abdichten!.. 😊 )

-          Sieb über der Zapfwelle säubern

-          Hydraulikfilter natürlich erneuern

-          Dichtring an Saugleitung von Pumpensieb zur Pumpe prüfen (das lange waagerechte  Saugrohr wird mit dem Hydraulikdeckel auf das Ende von der Bohrung zum Pumpensumpf im Getriebe gedrückt - wenn das Abstandmaß nicht stimmt, zieht die Pumpe durch den Spalt Luft)

-          Pumpe überprüfen (Verdacht, Überdruckventil defekt), dazu kurz die Pumpe vom Deckel gelöst und das lange Saugrohr einfach in das Getriebe gehalten. Mit dem Akkuschrauber auf die Welle vom Pumpenzahnrad (natürlich vorher demontiert) gegangen. Sobald der Akkuschrauber gedreht hat, wurde Öl aus dem Steigrohr der Pumpe gefördert – die hat zumindest käftig Volumen gefördert!

-          Pumpendruck prüfen - Pumpe wieder eingebaut in den Deckel und Deckel wieder montiert – diesmal ohne Ölfiltergehäuse. Dann schaut das Steigrohr aus dem Deckel ein kurzes Stück aus dem Deckel (Dieses natürlich mit neuen Dichtungen versehen). Ich habe mir einen Adapter aus Stahl fräsen lassen, diesen aufgeschraubt anstatt des Filtergehäuses. Am Adapter war ein Öldruckmesser und ein Ablasshahn  für geringe Abnahme. Nur mit Anlasser getestet  =>135bar Druck  - also auch i.O.

-          Durchgängigkeit des Ölfiltergehäuse geprüft mit Druckluft (Eingang von unten durch das Steigrohr, Abgang oben auf dem Deckel in der Mitte)

-          Hydraulikdeckel wieder demontiert, wollte mit dem Akkuschrauber die Pumpe betreiben und schauen was der Kolben/Ventilblock macht…..

-          Die Verstellung nochmals kontrolliert und beim genauen Hinsehen festgestellt, das die Nocken nicht wie im Handbuch beschrieben die Ventilbolzen berühren (AHHHH!) Die Ventilbolzen waren komplett in das Gehäuse gedrückt und fest (Laut Handbuch Zustand „Senken“)

ð  Ein leichtes, dies gangbar zu machen, wenn man den ganzen Kolben demontiert. Aber mein Respekt vor der ganzen Verstell Mimik war zu groß. Also alles im eingebauten Zustand…

ð  Das waren also Ventilbolzen und keine „irgendwie Kappen“ – eigentlich logisch...... wie Ulli anfangs sagte, die Verstellbetätigung überprüfen….

ð  Die Ventilbolzen werden normalerweise durch Federn immer rausgedrückt. Die haben sich bei mir nicht bewegt. Das Hauptventil konnte ich mit dem Schraubendreher und leichter Gewalt irgendwann rausziehen. Rostlöser drauf, mit leichter Gewalt wieder reingedrückt, wieder rausgezogen, Rostlöser,…. viele Wiederholungen. Es ging immer leichter bis Ich schließlich mit dem Finger das Ventil reindrücken konnte und es dann mit einem „Wump“ Geräusch wieder zurücksprang

ð  Beim Nebenventil ganz weit unten im (umgedrehten) Hydraulikdeckel ist uns das nicht so gut gelungen. Wir haben uns einen „Spezialhaken“ angefertigt und dann lange zu zweit chirurgisch versucht, das Nebenventil ebenfalls wieder herauszuziehen. Das ist für ein paar mm gelungen, aber nicht mit dem deutlichen Effekt wie beim Hauptventil

ð  Dann beschlossen, das das Nebenventil nicht so wichtig ist, solange wir keine externen Leitungen anschließen wollen. Ausserdem kann mal der Druck mit frischen Öl da durchspülen……

Hydraulikdeckel flugs wieder aufgebaut um zu testen….. und Hurra….die Hubarme bewegen sich!..

 

Ich habe gestern probehalber ein Stein angehoben….das hat funktioniert!

Er bleibt auch in Position… muß ich natürlich noch ausführlich testen

 

 

Als Resümee:

Eigentlich ist die Hydraulik leicht und robust aufgebaut. Das die Ventile fest waren nach vermutlich mehreren Jahren mit diesem Öl ist nicht verwunderlich. Das die Hydraulik doch wieder gangbar wurde zeigt die Robustheit!

 

Am Rande:

Beim Hin- und Herschieben des Treckers mit offenen Getriebe kommt das Öl ganz schön in Wallung durch die drehenden Zahnräder. Es ist also sehr viel Bewegung im Öl, wenn der MF bewegt wird! Und es läuft ständig von vorne nach hinten zum Pumpensumpf.

 

Ein großer Dank an Ulli mit seiner Geduld, dem Sachverstand und den vielen kleinen Detail Informationen… Mit so einer Unterstützung macht das Schrauben Spass (geteiltes Leid… 😊 ) und es kommen immer neue Lösungsideen

 

Spannend wird es, wenn ich wirklich den Kolben demontieren muß um etwa die Reaktionskraftregelung wieder hinzubekommen…aber das verschiebe ich erstmal auf später…es gibt noch einige wichtigere Baustellen….

 

Gruß aus Norddeutschland

Björn
 
Das freut mich das meine Methodeit dem Rostlöser dir geholfen hat und danke an Ulli daß er dir geholfen hat. Mir ist die Zeit dich etwas abhanden gekommen in den letzten Wochen, da hätte ich dir nicht viel helfen können. 

Und genau dieselbe Ursache hatte mein MF 30 damals auch und hatte das ja wie bereits beschrieben auch mit Rostlöser gelöst bekommen. Mein Öl war damals optisch auch mehr Betonwasser als Öl 😂. 

Ich glaube man könnte daraus Mal eine allgemeingültige Reparaturhilfe für die Hydraulik der MF 25/30/130 machen und anheften oder was meinst du Ulli? 

Mit freundlichen Grüßen aus dem Westmünsterland Daniel (MF30 MF65 Mk II)
 
tja @ Daniel :-)

das wäre doch mal ne super Idee, das würde Etlichen sicherlich weiterhelfen ... deine Methode ;-) ... das solltest du unbedingt in die Wege leiten ...

sag mal ... liest du deine Texte vor dem Absenden eigentlich noch Korrektur ...  oder fehlt dir dazu auch die Zeit *schmunzel*?

Dir weiterhin viel Erfolg, bei deinen Verkaufsbemühungen 


von den frischen Höhen des
Westerwaldes

freundliche Grüße

Ulli ;-)

MF 130 Bj. 67
MF 274 S A Bj. 82
 
Guten Morgen,

wollte mich an dieser Stelle mal für die tollen Beiträge zu dem Thema Hydraulik bedanken.

Meinen MF130 habe ich seit einigen Jahren und bisher hat er immer einwandfrei funktioniert.

Doch nach dem diesjährigen Winterschlaf, regte sich an der Heckhydraulik nichts mehr.

Also Forum durchsucht und diesen Thread gefunden. Zuerst alles probiert was von außen möglich ist. (Filter und Öl gewechselt, O-Ringe am Steigrohr getauscht, Druck am Pumpenausgang geprüft)

Brachte aber alles keinen Erfolg. Habe mich dann getraut den Getriebedeckel abzunehmen.

Wie hier mehrfach beschrieben, war auch bei mir das Steuerventil auf "Senken" fest. Gangbar machen ging glücklicherweise ohne weiteren Ausbau.

Jetzt hebt und senkt sich die Heckhydraulik wieder und mein Fergy kann wieder in den Wald.

Also nochnmal vielen Dank für die ausführlichen Beschreibungen und vor allem für die aussagekräftigen Bilder.

Grüße aus dem Siegerland

Arndt

PS: Beim nächsten mal besorge ich mir vorher einen vernünftigen Motorheber zum Deckel bewegen.
 
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