8
800er Fan
Gast
Hallo,
Ich habe ein kleines Problem mit meinem neu erworbenen MF 165 mit dem Perkins A4.212er Motor. Der Traktor hat knapp 7000 h auf der Uhr, das Traktormeter ist aber abgeklemmt (Welle fehlt) sodass ich eher in Richtung 9000 + tendieren würde. Der Motor springt nach kurzem Vorglühen sofort an, ohne Vorglühen braucht er 4-5 Umdrehungungen. Egal ob kalt oder warm poltert bzw. wummert er im Leerlauf im Auspuff, bei Drehzahlen ab etwa 1000 U/min ist das dann weg. Bergab röchelt er etwas bläulich und er bläst wenn er warm ist auch leicht ins Kurbelgehäuse, was aber bei den Stunden denke ich nicht ungewöhnlich ist. Nur der unrunde Leerlauf stört mich etwas. Hat dazu jemand eine Idee woran es liegen könnte? Die Einspritzdüsen habe ich schon erneuert und sie auf 175 bar eingestellt, beim Kauf waren welche drin die alle schlecht und ungleichmäßig eingestellt waren. Es bleibt noch zu erwähnen dass der Traktor die letzten 15 Jahre auf einem Pferdehof war wo er nur alle paar Tage die Reitpiste ebengezogen hat, und auch kein Thermostat mehr verbaut hatte.
Vielen Dank im Voraus für eure Mithilfe und freundliche Grüße
Tim
Ich habe ein kleines Problem mit meinem neu erworbenen MF 165 mit dem Perkins A4.212er Motor. Der Traktor hat knapp 7000 h auf der Uhr, das Traktormeter ist aber abgeklemmt (Welle fehlt) sodass ich eher in Richtung 9000 + tendieren würde. Der Motor springt nach kurzem Vorglühen sofort an, ohne Vorglühen braucht er 4-5 Umdrehungungen. Egal ob kalt oder warm poltert bzw. wummert er im Leerlauf im Auspuff, bei Drehzahlen ab etwa 1000 U/min ist das dann weg. Bergab röchelt er etwas bläulich und er bläst wenn er warm ist auch leicht ins Kurbelgehäuse, was aber bei den Stunden denke ich nicht ungewöhnlich ist. Nur der unrunde Leerlauf stört mich etwas. Hat dazu jemand eine Idee woran es liegen könnte? Die Einspritzdüsen habe ich schon erneuert und sie auf 175 bar eingestellt, beim Kauf waren welche drin die alle schlecht und ungleichmäßig eingestellt waren. Es bleibt noch zu erwähnen dass der Traktor die letzten 15 Jahre auf einem Pferdehof war wo er nur alle paar Tage die Reitpiste ebengezogen hat, und auch kein Thermostat mehr verbaut hatte.
Vielen Dank im Voraus für eure Mithilfe und freundliche Grüße
Tim
und man nicht bei den Bienchen anfangen muss. Ich beurteile es mal als schwierig, die Einspritzmenge einzelner Zylinder an der gelösten Leitungsmutter zu bewerten. Da fehlen mir einfach vergleichbare Parameter. Spalt Leitungskonus zur Düse, wieviel Diesel verschwindet durch die Gewindegänge und welche Menge spritzt jetzt letztendlich noch oben an der Überwurfmutter raus? Ich denke, das muss ich nicht weiter ausführen. Dann stellt sich noch die Frage, wie eine möglicherweise zu geringe Einspritzmenge denn im Auspuff "wummern" sollte?
). Anschließend ging der Zylinderkopf zum Instandsetzer. Hier waren neue Ventilsitze fällig um wieder mit dem Ventilrückstand in die Toleranz zu kommen. Natürlich wurden auch alle Ventile und Ventilführungen durch Neuteile von Perkins ersetzt. Der Preisunterschied zu den Nachbauteilen aus Fernost war hier nicht sehr hoch sodass es mir das Risiko dass nachher so ein Nachbauventil abreisst und mir den Zylinderkopf ruiniert nicht wert war. Der Zylinderkopf wurde mit einer neuen Dichtung und neuen Muttern montiert. Beim Zusammenbau desselben ist mir allerdings ein Fehler unterlaufen der mir erst aufgefallen ist als ich Abends vor dem Fernseher nochmal durch das Perkins Werkstatthandbuch geblättert habe. Die Ventilfedern haben sogenannte "damper coils", also stoßdämpfende Windungen welche man dadurch erkennt dass die Windungen an einem Ende der Feder näher zusammenliegen als am anderen Ende. Die damper coils müssen zum Zylinderkopf zeigen, was ich beim Zusammenbau nicht beachtet hatte. Also mussten die verdrehten Federn bei eingebautem Zylinderkopf nochmal raus und richtig gedreht werden was aber nicht sonderlich aufwändig ist. Ob das letztendlich wirklich einen Unterschied macht kann ich nicht sagen, aber wenn es so im Buch steht wird es auch so gemacht, Aufwand hin oder her. Momentan warte ich noch auf Teile für die Einspritzpumpe, die bekommt einen neuen Verteilerkopf und einen neuen Nockenring. Beide Teile konnte ich noch original von CAV auftreiben. Eine neue Endplatte habe ich ebenfalls, allerdings als Nachbau, kein original CAV-Teil. Ich bin mir deshalb noch unsicher ob ich die einbauen soll. Sie hat einen Einsatz aus Stahlblech an dem nachher der Rotor der Transferpumpe anläuft, dieses Blech sieht jedoch irgendwie billig aus und ich bezweifele dass es hart genug bzw. überhaupt gehärtet ist. Auf der Rückseite kann ich jedenfalls recht leicht mit der Reißnadel Kratzer reinbringen, bei dem originalen Einsatz geht das nicht. Wenn die Einspritzpumpe fertig und eingebaut ist kommt der Steuergehäusedeckel wieder drauf. Danach müssen noch die Wasserpumpe und ein paar Kleinigkeiten gemacht werden, dann ist der Motor im Großen und Ganzen fertig und es kann an die weitere Restaurierung des 165ers gehen. Ich denke dass der Motor jetzt auch im Winter keine Probleme mehr bereiten wird, denn der Kolbenüberstand ist jetzt nahe an der oberen Toleranz, der Ventilrückstand auf Minimalmaß, neue Kolben die das korrekte Laufspiel haben, also eigentlich alle Voraussetzungen für bestmögliche Kompression erfüllt. Das ganze hat zwar eine Stange Geld gekostet, das ist es mir aber wert. Im Anschluss nun die Bilderreihe zu den ausgeführten Arbeiten:
