FE 35: Während der Fahrt Motor aus.

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Jochen4

Gast
Gestern passierte mir etwas merkwürdiges:

Wir waren den ganzen Tag mit dem FE35 am Holzspalten. Abends gegen 20 Uhr machten wir Feierabend. Mein Neffe stellte die Zapfwelle ab... Das heißt, er wollte sie eigentlich abstellen. Tatsächlich hatte er die Zapfwelle auf "Wegezapfwelle" gestellt. Da er noch keinen Führerschein hat, fuhr ich den Ferguson nach Hause. Ich hatte mich schon die ganze Fahrt über über das Jaulen gewundert, konnte es aber nicht lokalisieren. Nach 3km ging der Motor plötzlich aus. Kein Qualmen, kein Stottern, keine Ankündigung. Ganz so als würde man bei einem Benziner die Zündung abstellen. Als ich ihn wieder starten wollte, kam nur langsames Kurbeln. Ganz so als sei die Batterie leer. Gut, startet nicht. Mein Bruder würde eh gleich mit dem Case vorbeikommen,  also baute ich den Spalter auf der Straße schon mal ab. Dann könnte mein Bruder mit dem Case den Spalter nach Hause fahren (waren nur noch ca. 600m) und mich dann anschließend abschleppen. Als mein Bruder mit dem Spalter unterwegs war, stellte ich fest, dass die Wegezapfwelle eingeschaltet war. Ich stellte sie auf "neutral". Dann fing ich schon mal der ersten Fehler-Analyse an. Ich öffnete den Tank und stellte fest, dass er noch halb voll war. Dann betätigte ich die Vorförderpumpe und stellte im Schauglas Dieselfluss fest. Hhm, Kraftstoff sei also grundsätzlich vorhanden. Ich setzte mich auf den Schlepper und versuchte nochmals zu starten. Der Starter dreht wieder normal schnell und der Schlepper sprang sofort wieder an...

Was war da los? Sind vielleicht die Dieselfilter zu? 

Und dann noch eine Frage: Wenn die Zapfwelle auf "Wegezapfwelle" stand, wie schnelle dreht sie sich dann im 3. Gang bei Vollgas? Ich fürchte weit schneller als die für den Spalter maximalen zulässigen 540 U/min, oder? 
 
Faulpelz?!

Daten z.B. 135er:

Wegezw 1U/min bei 490mm Weg.

Abrollumfang Reifen 11-28 3543mm. Wären also ungefähr 7 ZW/U pro Rad U.

Rad/U/Min zu Km/h? /m/Min

Der Rest deiner Fragen ist ebenso einfach beantwortet: Karma :-) ! (Nicht Kamasutra!) Sind die Filter/Siebe sauber? Unterdruck im Tank bei Füllstandsbrüfung? Ging der Heimweg längere Strecke bergab?

Warum hast du den Spalter abgebaut? Der IHC hätte dich doch auch mit angebautem Spalter heimgebracht bekommen?

Gruß +Matthes+
 
Matthes, Deine Antwort hilft nur in einer Hinsicht weiter: nämlich dass ich nun weiß, dass der 135er (!) pro Zapfwellenumdrehung 49cm Weg zurücklegt.Selbst ein "Faulpelz" kann erst dann mit dem Rechnen loslegen, wenn er an diese Information gekommen ist!

Mein Reifen hat die Größe 12,4-28. Angeblich hat er einen Abrollumfang von 3,776m. Das heißt in meinem Fall: wenn sich mein Rad einmal um sich selbst gedreht hat, hat es die Zapfwelle bereits 7,706 mal getan. Bei einer mit GPS gemessenen Geschwindigkeit von 28 km/h bedeutet das, dass sich mein Rad pro Stunde 7415 mal um sich selbst gedreht hat. Das wiederum wären 123,6 Umdrehungen pro Minute. 123,6 Umdrehungen mal 7,7 Zapfwellenumdrehungen ergeben 951 U/min. Das ist gewaltig schnell für einen Spalter auf dem ein gelbes Schild mit der Aufschrift prangt: "Max 540 U/min."

Ein Vakuum im Tank lag nicht vor. Wobei ich mich frage, ob das überhaupt möglich ist. Würde im Falle eine Vakuums nicht Luft durch die Glühkerze gezogen werden?
Ob die Filter dicht sind, hatte ich mich selbst auch schon gefragt (siehe oben).

Den Spalter habe ich abgehängt, weil er ohne funktionierenden Antrieb absacken würde. Er stand bereits nach wenigen Minuten auf dem Boden, da ich ihn nur 10cm über dem Boden hatte als ich damit fuhr.
 
Wenn ich mich nicht verrechnet habe,  macht die Zapwelle 632U/min bei 1720U/min Motordrehzahl im größten Gang.

Zu deinem Problem habe ich keine Idee...

Gruß Christian

Mein Fergy: MF 35 BJ64 SNMY 373 xxx
 
Warum er ausgegangen ist ist unklar, aber wenn du auf Wegzapfwelle geschaltet hast muss der Starter die Hydraulik mitantreiben.

Ich achte immer beim Starten, dass die Hydraulik nicht auf heben steht.

Grüße Peter
 
Der Starter muss immer die Hydrauilk mit antreiben, solange die Kupplungsstufe 2 nicht getreten wurde. Je nachdem wie schwer der Spalter ist, könnte das natürlich schon das Startverhalten beeinflussen, den die Hydraulik stand bestimmt auf "heben".

Das sollte sich aber auch reproduzieren lassen...

Gruß Christian

Mein Fergy: MF 35 BJ64 SNMY 373 xxx
 
Fehler gefunden:

Nachdem ich die Filter gewechselt hatte, ging mir nach 2km wieder der Motor aus. Diesesmal nahm ich oben am Wassersack das Glas ab, da sich etwas Schiet, wie wir hier Im Norden sagen, darin befand. Beim Wiederaufdrehen des Dieselhahns bemerkte ich, dass der Diesel nur tröpfchenweise wieder nachlief. 

Ich muss also jetzt irgendwie den Tank erstmal sauber bekommen. Frage mich, ob das überhaupt möglich ist, oder ob ich das Problem immerwieder haben werde. Wenn der Rost erstmal drin ist, bekommt man ihn so schnell sicher nicht wieder los...
 
Na bitte, auch das klärt sich langsam auf :-).

Auf dem Kraftstoffhahn sitzt im Tank auch noch ein Sieb. Das sitzt in der Regel als erstes zu.Also Tank weitestgehend von oben leeren und dann Hahn rausschrauben und Sieb saubermachen. Die Drehzahlschwäche beim ersten Anlassversuch ist aufgrund der Tatsache, daß die Pumpe gegen Druck stand auch plausibel. Beim 2. Starten war ja der Spalter abgebaut und somit der Druck weg. Bleibt noch die Sache mit der ZW-Drehzahl bei WZW. Mir erscheint der Rechenweg von Jochen plausibel. Wieso Christian, ist bei deiner Rechnung die Motordrehzahl relevant? Ich denke aber, dass trotz vielfach höherer Drehzahl nichts Schaden genommen hat, denn die Spalter-Pumpe hat ja bei dem Transport "nur" drucklos gearbeitet d.h., dass selbst wenn es durch die hohe Literleistung zu einem Druckaufbau kam, das Öl durch Steuergerät-Rücklauf und DBV abfliessen konnte.

Wieder ein schöner Faden dies in Sachen Learning by doing (Besatzersprache :-))

Beste Grüße +Matthes+
 
Dieselrost (-Pest, -Fraß) an sich kein Problemm, hatte ich bei meinem DT 7000 auch.

Tank leeren, spülen, Diesel filtern und wieder mit Additiv von LiquiMoly versetzt einfüllen. Gebrauchsanweisung (Dosierung) vom Additiv beachten und schon läuft die Maschine nach sorgsamen Entlüften wieder.

Wichtig: Dieselfilter wechseln.

Gruß Frank
 
@Matthes: Wenn ein Gang eingelegt ist, und die Kupplung nicht getreten, ist auch die Wegezapfwelle proportional zur Motordrehzahl, genau so wie die Geschwindigkeit des Schleppers proportional zur Motordrehzahl ist. Meine Angabe deshalb, weil Jochen nicht gesagt hat, bei welcher Drehzahl er unterwegs war.

Im Handbuch ist die Drehzahl der Wegezapfwelle abhängig von der Fahrstrecke angegeben. Und die ist wiederrum abhängig vom Abrollumfang des Reifens.

Bei 11-28AS sind es 52,7cm pro Umdrehung, gleichzeitig macht der Schlepper bei dem Reifen im größten Gang (ich gehe mal davon aus, dass der gefahren wurde) 20,0km/h bei 1720U/min. 20km/h geteilt durch 52,7cm ergibt unter Berücksichtigung der richtigen Einheiten = 632,5U/min.

Wenn Jochen jetzt aber per GPS 28km/h gefahren ist, hat er entweder eine Drehzahl von 2400U/min auf dem Tacho gehabt, oder ein anderes Getriebe, denn an der Radgröße drüfte es nicht liegen. 11-28 entsprechen heute 12,4-28.

In beiden Fällen (Getriebe oder höhere Motordrehzahl) ist die Zapfwellendrehzahl proportional höher, nämlich 885,5U/min. 

Die Abweichung zur Angabe von Jochen dürfte sich aus der Toleranz beim Abrollumfang ergeben. Die Angaben im Handbuch sind sicher auch nur grobe Schätzwerte.... (Bei der Umrechung der beiden Angaben zu den unterschiedlichen Radgrößen kommt man auch nicht exakt auf das gleiche Ergebenis...)

Gruß Christian

Mein Fergy: MF 35 BJ64 SNMY 373 xxx
 
 Hallo Christian

d.h.: mit der bei MF durchaus üblichen Daten-Toleranz auch in Sachen Umrechnung Längenmaße Zoll/Meter/Drehzahl usw. liegt dein Rechenweg proportional zu Geschwindigkeit und Drehzahl dann doch wieder auf vergleichbarem Niveau wie Jochens Rechenweg, also deutlich höher als die max. MZW-Drehzahl. Richtig?

Da lag ich dann intuitiv wohl voll daneben. Ich hatte die WZW-Drehzahl wesentlich geringer geschätzt. Auf Videos von z.B. Triebachsanhängern kann man ja die Drehzahl in aller Ruhe mitzählen. Aber die werden natürlich auch nur in den kleinen Gängen betrieben. Wieder was gelernt.

Beste Grüße +Matthes+
 
Bei dem 20km/h Getriebe wären 540U/min bei ca. 17km/h erreicht. Daher richtig, es ist zu erwarten, dass bei 28km/h die 540U/min deutlich überschritten werden.

Wenn man das runterrechnet auf den 3. Gang der Ackergruppe ist man schon in der Größenordnung von 150U/min. Im kleinsten Gang bei mäßiger Drehzahl sprechen wir von ca. 50U/min. Da kann man sogar sehr bequem mitzählen ;-)

Gruß Christian

Mein Fergy: MF 35 BJ64 SNMY 373 xxx
 
MF-DT7000:Tank leeren, spülen, Diesel filtern und wieder mit Additiv von LiquiMoly versetzt einfüllen. Gebrauchsanweisung (Dosierung) vom Additiv beachten und schon läuft die Maschine nach sorgsamen Entlüften wieder.

Wichtig: Dieselfilter wechseln.

Gruß Frank
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Ich hab auf diesem Gebiet ja keine Erfahrung, aber mit einfachem Spülen ist das Rostproblem im Tank  vermutlich nicht erledigt! Dann ist vielleicht der oberflächliche Rost ERSTMAL weg, aber es wird weiter rosten und sich immerwieder zusetzen. Wir haben einen 644 von IHC, der das Problem auch hat. Und bei dem habe ich mal eine Spülung mit Diesel gemacht. Jedes Jahr setzt er sich wieder zu...

Aber vielleicht gibt es da ja gute Mittel, die den Rost relativ gut entfernen. Ich muss mal danach googeln.
 
Hallo,

hier noch ein kleiner Tip meinerseits, da mein Baggerlader auch schon des öfteren mitten im Betrieb wegen verstopftem Sprithahn stehen geblieben ist. Anfangs hatte ich umständlich den Tank geleert, um den Hahn rauszuschrauben. Aber es reicht erstmal, einfach in die Leitung zu pusten, dann wird der Dreck vom Sieb zurück in den Tank gewirbelt. Das hift zumindest, um noch nach Hause zu fahren. 

Bei meinem Tank war nicht Rost das Problem, sondern ein schmieriger Film. Ob das abgeblätterter aufgeweichter Lack war weiß ich nicht. Hatte dann irgendwann den Tank abmontiert und nach gründlicher Leerung mit dem Hochdruckreiniger innen "ausgewaschen". Jetzt achte ich darauf, dass der Tank immer voll ist, damit sich kein Rost bildet.

War ärgerlich, dass ich auf die Idee des Zurückpusten des Drecks erst so spät gekommen bin; hätte mir viel Arbeit sparen können, da man beim Baggerlader niegends dran kommt.

Es grüßt

der Heuwagen
 
hey Jochen :-),

zur Entfernung der Rostpartikel wurde hier früher schon mal eine rein mechanische Verfahrensweise beschrieben.

Unter bestimmten Voraussetzungen könnte ich mich damit durchaus arrangieren.

Einer der Forumsschreiber hier erzählte, dass er mit Erfolg den Tank ausgebaut, auf einen Betonmischer geschnallt, mit Kies gefüllt und dann eine Stunde oder so trullern ließ. Die einzige Abweichung davon würde ich da  realisieren, wo es um das Medium geht.  Anstelle von Kies würde ich Basaltsplit der Körnung  3/5  nehmen. Die Körnung 8/16 ginge sicher auch, aber das ist eher schon hard core.

Der sollte natürlich keine sandigen Bestandteile mehr haben.

Nachdem der Tank entleert und sehr sorgfältig mit Hochdruck ausgewaschen wurde kann man die Oberfläche innen nach der vollständigen Trocknung mit einem kraftstoffbeständigen Epoxidharz versiegeln. Man findet immer wieder mal für konkret diese Fälle konzeptionierte Angebote.

Danach solltest du tanktechnisch für immer Ruhe haben.

Vielleicht wäre das ja eine Option für dich.

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von den frischen Höhen des
Westerwaldes

freundliche Grüße

Ulli ;-)

MF 130 Bj. 67
MF 274 S A Bj. 82
 
Ein "schmieriger Film" ist meißt Dieslpest! Dagegen gibt es Zusätze!

Grüße Peter
 
Inzwischen habe ich den Kraftstoffhahn entfernt und festgestellt, dass das Sieb, welches sich auf dem Kraftstoffhahn ganz oben, sozusagen im Tank befindet, nicht mehr vorhanden war. Das heißt "vorhanden" doch - nämlich im Tank. Außerdem war es auf der einen Seite eingerissen. Man konnte das Sieb zwar wieder auf den Kraftstoffhahn aufstecken, aber das ist nicht richtig fest. Steckt ja auch nichtmal zu einem Millimeter im Kraftstoffhahn drin. Das Sieb ist vermutlich durch das Hin-und-Her-Schwappen des Kraftstoffs abgegangen. Ich hab ja noch einen Ersatzteilträger, also habe ich mir jenen Kraftstoffhahn genommen. Aber auch hier das gleiche Bild: das Sieb ist nicht mehr auf dem Hahn...
Das ist sicher auch der Grund, warum ich soviel Dreck im Schauglas hatte und sich das Loch zum Kraftstoffhahn zugesetzt hat. Das gleiche Problem haben wir auch jedes Jahr mit dem 644. Da ist nämlich nur eine Hohlschraube unter dem Tank, die sich regelmäßig zusetzt.

Tja, was mache ich nun? Die Kraftstoffhähne für den 23C werden derzeit nirgendwo angeboten. Ich hatte leider versäumt, Fotos zu machen und dachte mir, ich zeige Euch Bilder aus dem WWW von meinem Kraftstoffhahn - aber es gibt keine. Darum unten das Bild aus der Ersatzteilliste. Aber selbst WENN es den Kraftstoffhahn zu kaufen gäbe: wie kann man sicherstellen, dass das Sieb drinnen bleibt? Da bei meinen beiden Kraftstoffhähnen das Sieb raus ist und es wirklich nur marginal drinnen steckt, scheint es ja so zu sein, dass dieser Fehler öfter vorkommt. Wenn das Sieb noch draufgesteckt hätte und somit Diesel aus den höher gelegenen Stellen im Tank hätte gezogen werden können, wäre ich sicher nicht liegengeblieben. Es werden zwar andere Kraftstoffhähne angeboten, die evtl. auch passen würden, aber dann passt die Dieselleitung vom Kraftstoffhahn zur Vorförderpumpe nicht mehr.

Irgendwelche Ideen oder Vorschläge?

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Diese Siebe sind meißt nur aufgesteckt und wenn man dann versucht mit Druckluft die Leitungen zu reinigen fallen die dann ab!

Suche mal bei Google unter "Kraftstoffhahn Filter". Möglicherweise wirst du fündig!?

Grüße Peter

Oder:

https://fergy-fan.de/Filter-FE35-MF35-35X-MF65-Filter-fuer-Kraftstoffhahn-MF35-135-235-165-298.html

https://www.ferguson-shop.eu/de/kraftstoffsystem/zubehoer-fuer-absperrhahn/839/sieb-filter-fuer-tankhahn-ablasshahn?c=332
 
Ja, die Siebe gibt es zu kaufen am Markt, das weiß ich. Aber wie bekommt man sie verlässlich fest? Gerade hatte ich mit meinem Nachbarn darüber gesprochen. Er sagt, er hatte das auch schon bei seinem MF35. Er hatte daraufhin versucht, das Sieb mit Heißkleber zu fixieren. Hat auch nicht geklappt. Selbst damit war das Sieb wieder rausgehupft und im Tank rumgeschwommen.
 
Bei meinem A3.152 war der Sitz des Siebes am Sprithahn so stark erodiert, dass dort überhaupt kein Sieb mehr halten konnte. Beim neuen Hahn saß es hingegegen ziemlich fest drauf.

Wenn der Sitz da wirklich kaum noch halt bietet, muss man wahrscheinlich dort ansetzen. Beim A3.152 gibts den Hahn zum Glück, da sitzt das Schauglas auch woanders...

Gruß Christian

Mein Fergy: MF 35 BJ64 SNMY 373 xxx
 
Hallo,

Sollten einen neuen alten Kraftstoffhahn suchen könnte ich vielleicht helfen.Ich bräuchte nur ein Bild des Filters.

Ich habe ein paar derartige Hähne herumliegen die vielleicht identisch sind.

Grüße Jens
 
Epoxy 2 Komponentenkleber, kraftstoffbeständig. Habe porige Schweißnaht vom Dieseltank MF 362 erfolgreich abgedichtet und beim DT 7000 eben das gleiche Filterröhrchen am Hahn festgeklebt.

Gruß Frank
 
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